拜登政府的經(jīng)濟刺激計劃，在為美國帶來(lái)旺盛消費的同時(shí)，也讓美國各大港口不堪重負。

相關(guān)數據顯示，在美國10個(gè)最繁忙的港口中，至少有7個(gè)經(jīng)常面臨擁堵。需求大增是影響因素之一，另一個(gè)重要原因，則是美國港口效率過(guò)低。

南加州海洋交易所的數據顯示，目前，有超過(guò)100艘集裝箱船在洛杉磯和長(cháng)灘港外等待靠泊，南加州港口的擁堵程度惡化。僅8月15日，等待靠泊的集裝箱船就達到65艘。

此外，美國東海岸港口也陷入擁堵，主要集中在佐治亞州的薩凡納港。

面對持續的港口擁堵問(wèn)題，長(cháng)灘港執行董事Mario Cordero曾表示，將考慮24小時(shí)全天候作業(yè)。但關(guān)鍵問(wèn)題是，當前美國的碼頭工人、引航員以及集卡司機等勞動(dòng)力，嚴重短缺。

業(yè)內人士表示，港口通常有著(zhù)復雜的基礎設施需求。盡管今年6月基本完工的新長(cháng)灘集裝箱碼頭和長(cháng)灘國際通道大橋，緩解了港口的部分壓力，但從長(cháng)遠來(lái)看，這些措施不足以改善擁堵。

隨著(zhù)近段時(shí)間運輸需求激增，港口基礎設施建設不足的問(wèn)題進(jìn)一步顯現，特別是疊加疫情影響下勞動(dòng)力短缺等因素，美國港口已長(cháng)時(shí)間超負荷運轉。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示：“美國早就應該進(jìn)行基礎設施升級，特別是港口和貨運系統?！?/p>

此前，赫伯羅特發(fā)言人也曾表示，美國當前面臨的供應鏈瓶頸，是該國巨大的貿易需求，與包括碼頭、倉庫、卡車(chē)運輸在內的基礎設施短缺間的矛盾造成的。

該發(fā)言人說(shuō)：“如果要制定法規，他們應該先解決自己的基礎設施問(wèn)題?！?/p>

但在各方吐槽美國港口基礎設施之時(shí)，美國政府卻縮減了對港口的投資。

據美國媒體報道，在共計5500億美元的美國基礎設施法案中，港口僅獲得了170億美元的資金，其中還包括對美國內河建設的投資。此外，道路、橋梁和重大項目獲得1100億美元投資，鐵路獲得660億美元。

170億美元的投資，遠低于美國港務(wù)局協(xié)會(huì )(AAPA)的預算。AAPA總裁兼首席執行官Christopher Connor曾表示，僅港口的投資需求就超過(guò)750億美元。

同樣是面對擁堵問(wèn)題，加拿大政府則在加快港口基礎建設投資，提高港口運營(yíng)能力。

日前，加拿大政府宣布，作為經(jīng)濟復蘇計劃的一部分，將對港口進(jìn)行投資，包括溫哥華港和薩格奈港。

加拿大交通部長(cháng)Omar Alghabra表示，此次投資計劃旨在通過(guò)優(yōu)化供應鏈流程，改善溫哥華港和不列顛哥倫比亞省南部港口的供應鏈擁堵問(wèn)題，提高進(jìn)出口貨物運輸的可靠性。新計劃將于2022年3月31日完成。

此前，加拿大政府就已向溫哥華港的基礎設施建設，投資超過(guò)10億加元，約合8億美元，包括集裝箱碼頭和陸上項目建設，旨在提高該港口的競爭地位，并應對日益增長(cháng)的運輸需求。