SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen認為，新冠肺炎疫情加快了集裝箱運輸的變革步伐，而不是改變了方向。

疫情并沒(méi)有徹底改變任何事情，只是加速變革這一趨勢，而這種趨勢已經(jīng)持續了幾年。

Jensen認為，全球集裝箱需求的平均增長(cháng)速度在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)放緩。盡管需求增長(cháng)減速，但航運公司卻不得不接收更多的新船，為此加大了運力管理，削減更多運力。過(guò)去兩年，航運公司為應對運力過(guò)剩一直在實(shí)施運力管理變革。

當中國暴發(fā)新冠肺炎疫情時(shí)，這一問(wèn)題更加凸顯。大量運力被削減，取消航次的速度和涉及的范圍前所未有。相比之下，在十年前的金融危機中，航運公司在幾個(gè)月后才開(kāi)始削減運力。

目前航運公司仍在削減運力，已宣布削減了5%至17%的運力（因航線(xiàn)而異）。Jensen表示：亞歐航線(xiàn)運力大幅下降，跨太平洋航線(xiàn)削減的略少一些，但未來(lái)還會(huì )有新的航次取消。

除了運力，Jensen指出，數字化在加速發(fā)展，大量的數字化項目已在進(jìn)行測試。而疫情將檢驗哪些項目有用，哪些將會(huì )被拋棄。

當前航運公司的員工中仍有約50%在家辦公，幾周前甚至超過(guò)50%。盡管如此，供應鏈還在正常運轉。目前需求雖已下滑，但仍有80%-85%的正常貨量在流動(dòng)。所以我認為，所謂的航運業(yè)在數字化轉型道路上已落后幾十年的觀(guān)點(diǎn)并不完全正確。當壓力來(lái)臨，每個(gè)人都有能力使用數字化工具，因需而變。