由于COVID-19大規模流行，IAPH-WPSP港口經(jīng)濟影響晴雨表開(kāi)始監視世界港口的當前狀況以及與前幾周相比的趨勢。實(shí)際上，第一批調查結果是在2020年第15周收集了來(lái)自全球67個(gè)港口的信息。

通過(guò)他們的調查，世界港口可持續發(fā)展計劃和國際港口協(xié)會(huì )表示，港口的整體貨運量基本穩定，而客運和游輪的掛靠港大幅減少。

在發(fā)生COVID-19疫情之后，郵輪業(yè)受到該疫情的影響最大，因為三分之二的受訪(fǎng)者表示，客船掛靠港下降了50％以上，在某些情況下甚至下降了90％以上。

隨著(zhù)郵輪公司決定停止運營(yíng)，只有七艘船或占全球郵輪船隊約2.5％仍在回港途中。郵輪停泊閑置（沒(méi)有乘客，只有船員），一些港口也限制了船上剩余的船員數量。

由于集裝箱船仍在營(yíng)運，為當地消費而運送進(jìn)口貨物但面臨著(zhù)延誤，因為大多數貨物仍被存放在港口倉庫。由于直接交付的限制，油輪和滾裝船掛靠港也同樣明顯減少。對于運載原材料貨物的散貨船，情況穩定。

關(guān)于貨船，報告指出：

集裝箱船和其他船型掛靠情況大致相同。一方面，超過(guò)40％的港口出現了中等降幅（負5％到25％），在某些港口中，掛靠數量卻大幅下降（幅度超過(guò)25％）。另一方面，超過(guò)一半的受訪(fǎng)單位表示與正常情況相比沒(méi)有變化。港口也報告，由于空載航行，到港略有減少；一個(gè)港口則報告了需額外掛靠來(lái)完成空集裝箱裝船，而一些港口則表示由于其他港口的堵塞而導致航次取消。

至于貨物延誤，在進(jìn)行內陸駁船作業(yè)的10個(gè)港口中，有近7個(gè)表明，由于掛靠程序的變化（例如衛生檢查，工作人員疏遠，港口或相關(guān)服務(wù)中斷），但過(guò)去一周沒(méi)有額外的延誤。盡管十分之二的港口報告了較小的延遲（> 6小時(shí)）。

對于集裝箱船和其他貨船而言，超過(guò)90％的港口表示沒(méi)有或只有很小的延誤。同樣最糟糕的情況出現在客運市場(chǎng)：40％的港口已停止此類(lèi)運營(yíng)，而近一半的港口報告沒(méi)有其他延誤。

正如報告進(jìn)一步強調的那樣，由于需保持安全距離以及清潔設備導致更長(cháng)的換班時(shí)間，因此也出現較小的延遲。集裝箱碼頭的運營(yíng)能力也受到一些限制。

最后，COVID-19疫情危機導致36％的港口報告提升了用于食品和醫療用品的倉儲和配送設施的利用率，有些港口報告了容量不足。10個(gè)港口中只有1個(gè)標記出利用率較低。